A repülőgépek körözése látványosan megjelenik a járatkövető alkalmazásokban: a gép már szinte elérte a repülőteret, majd ovális vagy hosszúkás köröket kezd leírni. Az utas közben azt látja, hogy ugyanazok a települések, utak vagy fények többször feltűnnek az ablak alatt. Ilyenkor könnyű arra gondolni, hogy valami komoly probléma történt. A repülő nem tévedt el, és a pilóták sem keresik a repülőteret. A gép nagy valószínűséggel várakozási eljárást hajt végre, amelyet az angol repülési szaknyelv holding néven használ. A várakozási légtér egy előre meghatározott terület, ahol a repülőgépek szabályozott módon várhatnak a megközelítés folytatására. Az eljárás általában egy kijelölt navigációs ponthoz kapcsolódik, és a gép meghatározott irányok, fordulók, sebességek és magasságok szerint repül. Felülről nézve ez gyakran egy hosszúkás ovális alakot ad. A légiforgalmi irányítás megmondja a pilótáknak, hogy melyik pontnál, milyen magasságon és milyen feltételekkel várakozzanak. Több repülőgép is tartózkodhat ugyanabban a várakozási rendszerben, eltérő magasságokon, biztonságosan elkülönítve. Amikor a forgalmi helyzet lehetővé teszi, az irányító sorban engedi tovább őket a megközelítésre. A járatkövetőn látható kanyargó repülés ugyanakkor nem minden esetben klasszikus holding. Az irányítás hosszabb útvonalat is adhat, eltérítheti a gépet a közvetlen megközelítéstől, vagy úgynevezett radarirányítással rendezheti a leszállási sorrendet. Ilyenkor a repülő egyenes szakaszokat, nagyobb fordulókat vagy elnyújtott megközelítést repülhet. Az utas számára mindez körözésnek tűnhet. A cél minden esetben ugyanaz: a megfelelő időpontban, megfelelő elkülönítéssel kerüljön a gép a futópályához vezető megközelítésre. Ez a várakozás néhány perc lehet, zsúfolt vagy kedvezőtlen körülmények között pedig tovább is tarthat. A repülőtér közelében tehát nem egyszerű sorban állás zajlik. Egymással párhuzamosan érkeznek és indulnak járatok, mozognak a földi járművek, változik az időjárás, és időnként ellenőrizni vagy le kell zárni a futópályát. A körözés ennek a forgalomnak az egyik szabályozott kezelési módja.
Miért alakul ki várakozás?
A várakozás egyik leggyakoribb oka egyszerűen a nagy forgalom. Egy futópálya adott idő alatt csak meghatározott számú repülőgépet képes fogadni és indítani. Az érkező gépnek el kell érnie a pályát, földet kell érnie, le kell lassulnia, majd el kell hagynia a futópályát. Ezután indulhat a következő érkező vagy felszálló járat, az aktuális forgalmi sorrendtől függően. A gépek között előírt távolságot kell tartani, amelyet a repülőgépek mérete és az általuk létrehozott légörvények is befolyásolnak. Egy nagyobb gép mögött az irányítás több helyet hagyhat a következő járatnak. Ha valamelyik érkező repülő lassabban közelít, az előző gép később hagyja el a futópályát, vagy több induló járat vár felszállásra, a tervezett sorrend gyorsan eltolódhat. Már egy-két perc eltérés is elég ahhoz, hogy a következő gépek hosszabb útvonalat vagy várakozási utasítást kapjanak. A repülőterek forgalma ráadásul hullámokban érkezhet. Több járat közel azonos időpontban jelenhet meg a körzet határán, miközben mindegyik a saját menetrendje szerint pontosnak számít. A légiforgalmi irányítás feladata ilyenkor az érkező sor kialakítása. Van, akit lassításra kérnek. Van, aki hosszabb megközelítési útvonalat kap. Van, akit várakozási légtérbe küldenek. A döntést befolyásolhatja a repülőgép helyzete, magassága, sebessége, a rendelkezésre álló üzemanyag és a további járatok mozgása. Külön helyzetet jelenthet egy elsőbbséget élvező repülőgép, például egészségügyi, műszaki vagy más sürgős okból. Ilyenkor az érkező sorrend módosulhat. A futópályát keresztező földi jármű, a pálya ellenőrzése vagy egy madárraj észlelése szintén rövid időre megállíthatja az érkezéseket. Az utas ebből többnyire csak annyit érzékel, hogy a gép fordulni kezd, és később ér földet a menetrendben szereplő időpontnál. A háttérben közben sok szereplő összehangolt munkája zajlik. A várakozás kellemetlen, különösen egy hosszú repülőút végén vagy szoros csatlakozás előtt. Ettől még nem felesleges időhúzás. A leszállási sorrend, a megfelelő távolság és a szabad futópálya olyan feltételek, amelyekből az irányítás és a pilóták nem engedhetnek.
- Sok érkező járat: több repülőgép éri el közel azonos időben a repülőtér körzetét.
- Induló forgalom: az irányítás a felszálló és leszálló gépek mozgását egy közös sorrendben kezeli.
- Előírt elkülönítés: a repülőgépek között megfelelő távolságot kell tartani.
- Lassabban felszabaduló futópálya: az előző gépnek több időre van szüksége a lehajtáshoz.
- Elsőbbségi helyzet: egy másik repülőgép sürgős okból előrébb kerülhet a sorban.
- Földi mozgások: ellenőrzést végző járművek vagy más repülőtéri feladatok rövid időre befolyásolhatják a forgalmat.
Hogyan hat az időjárás és a futópályazár?
Az időjárás a repülőtér forgalmi kapacitását akkor is csökkentheti, ha a járatok egyébként képesek lennének leszállni. Erős szélben például megváltozhat a használatos futópályairány. A repülőgépek lehetőség szerint szembeszélben szállnak le és fel, ezért jelentősebb szélirányváltozáskor az irányítás átszervezheti a teljes érkező és induló forgalmat. Ez időt kér, hiszen a levegőben lévő gépeknek új megközelítési eljárást, útvonalat és leszállási sorrendet kell kapniuk. Zivatar esetén a repülőgépek biztonságos távolságot tartanak az erős csapadékkal, villámlással, jégesővel és intenzív légmozgással járó celláktól. Emiatt egyes érkezési útvonalak átmenetileg használhatatlanná válhatnak, a megmaradó útvonalakon pedig feltorlódhat a forgalom. Ködben és alacsony felhőzetnél műszeres megközelítéseket alkalmaznak, miközben nagyobb követési távolságra és szigorúbb földi szabályokra lehet szükség. Ez csökkentheti az egy óra alatt fogadható repülőgépek számát. Havas vagy jeges időben a futópálya takarítása, jégtelenítése és tapadásának ellenőrzése miatt is kialakulhat várakozás. A futópályazár ennél közvetlenebb ok. A pályát ideiglenesen lezárhatják műszaki ellenőrzés, sérült burkolat, idegen tárgy, madár vagy más állat, meghibásodott repülőgép, hóeltakarítás, baleseti helyzet vagy tervezett karbantartás miatt. Egy rövid ellenőrzés is megszakíthatja az érkező forgalmat. Ha a repülőtér több futópályával rendelkezik, a forgalom részben átterelhető egy másik pályára. Egyetlen használható futópálya esetén az érkező gépeknek várakozniuk kell, vagy már távolabb lassítást és kerülő útvonalat kapnak. A pilóták és az irányítók közben folyamatosan értékelik, mikor várható a pálya megnyitása. Ha a lezárás elhúzódik, a járatok üzemanyag-helyzete egyre fontosabbá válik. Egyes gépek még tudnak várni, mások korábban kitérő repülőtér mellett döntenek. Ezért fordulhat elő, hogy két közel azonos időben érkező járat közül az egyik leszáll, a másik pedig máshova indul. Kívülről ez következetlennek tűnhet, a két repülőgép üzemanyag-mennyisége, kitérési lehetősége, személyzeti döntése és korábbi repülési útvonala viszont eltérhet. A körözés idejét tehát nem kizárólag a repülőtér helyzete határozza meg. Minden járatnak saját működési határai vannak.
| Helyzet | Lehetséges következmény |
|---|---|
| Erős vagy változó szél | Futópályairány-váltás, új megközelítési sorrend és hosszabb útvonal. |
| Zivatar | Elkerülő repülés, ideiglenesen lezárt érkezési útvonal és várakozás. |
| Köd | Nagyobb elkülönítés, lassabb földi mozgás és csökkenő repülőtéri kapacitás. |
| Hó vagy jég | Futópálya-tisztítás, állapotellenőrzés és átmeneti forgalomkorlátozás. |
| Idegen tárgy vagy műszaki probléma | Azonnali pályaellenőrzés vagy ideiglenes futópályazár. |
| Meghibásodott repülőgép a pályán | Hosszabb lezárás, várakozás vagy kitérő repülőtér választása. |
Mennyi ideig várhat a repülőgép?
A repülőgép addig várhat, amíg ezt az üzemanyag-helyzete, az időjárás, a forgalom és a személyzet döntése biztonságosan lehetővé teszi. Nincs minden járatra érvényes egységes várakozási idő. Egy rövid belföldi vagy európai járat és egy hosszú távú repülés eltérő tömeggel, üzemanyag-mennyiséggel és repülési tervvel érkezik. Az üzemanyag-tervezés jóval többről szól, mint a kiindulási és a célrepülőtér közötti távolság kiszámítása. Figyelembe kell venni a gurulást, az útvonalon várható fogyasztást, az időjárást, a lehetséges eltéréseket, a célrepülőtér megközelítését, az esetleges várakozást, a kitérő repülőteret és az előírt tartalékokat. A tervezésben a pilóták mellett a légitársaság földi szakemberei is részt vesznek. A felszálláskor tehát rendelkezésre áll biztonsági tartalék, ez azonban nem korlátlan körözésre szolgál. A várakozás alatt a személyzet folyamatosan számolja és ellenőrzi, mennyi üzemanyag marad, mikor várható a leszállás, milyen messze található a kijelölt kitérő repülőtér, és meddig célszerű folytatni a várakozást. A pilóták előre meghatározhatnak egy döntési időpontot vagy üzemanyagszintet. Ha addig nem javul a helyzet, elindulnak a kitérő repülőtérre. Ez a döntés akár akkor is megszülethet, amikor a célrepülőtér rövid időn belüli megnyitást ígér. Az ígéret önmagában kevés, ha a fennmaradó üzemanyag már nem biztosít megfelelő mozgásteret. A személyzet az irányításnak is jelzi, ha az üzemanyag-helyzet miatt további jelentős késleltetés már nem fér bele. Súlyosabb esetben vészhelyzeti közlésre is sor kerülhet, de a szabályos tervezés és a korai döntés célja éppen az, hogy a gép még megfelelő tartalékkal érjen el egy használható repülőteret. Utasként a várakozásból több fordulót, változó hajtóműhangot és későbbi érkezést érzékelhetsz. Előfordulhat, hogy a pilóták csak rövid tájékoztatást adnak, mivel a várakozás várható hossza gyorsan változhat. Ilyenkor maradj a helyeden, tartsd bekapcsolva a biztonsági övet, és figyeld a személyzet közléseit. Csatlakozó járat esetén érthető az aggodalom, de a fedélzeten nincs lehetőség az érkezési sorrend felgyorsítására. A leszállás után ellenőrizd a friss járat- és kapuinformációkat. A várakozási körökből azt érdemes megérteni, hogy a menetrend tervezett időpontokat tartalmaz. A tényleges érkezést mindig a biztonságosan rendelkezésre álló futópálya, az aktuális forgalom és a repülőgép üzemanyag-helyzete határozza meg.
- A repüléshez szükséges üzemanyagot még indulás előtt részletesen megtervezik.
- A terv számol az útvonal eltéréseivel, a várakozással, a kitérő repülőtérrel és az előírt tartalékokkal.
- A pilóták a várakozás alatt folyamatosan ellenőrzik a fogyasztást és a várható leszállási időt.
- Ha a további körözés már túlzottan csökkentené a tartalékot, a gép kitérő repülőtérre indulhat.
- A korai kitérési döntés a biztonságos üzemanyag-gazdálkodás része.
A repülőgép nem addig köröz, amíg elfogy az üzemanyag. A személyzet jóval korábban meghatározza azt a pontot, amikor másik megoldást kell választani.
A repteresparkolo.hu szerint
Szerintünk a köröző repülőgépek egyik legegyszerűbb tanulsága az, hogy a közlekedésben a menetrend önmagában nem garancia a percre pontos érkezésre. Ezzel nincs különösebb baj, amíg az utazó reális időtartalékkal tervez. A gond általában ott kezdődik, amikor valaki minden egyes lépéshez a lehető legkevesebb időt rendeli hozzá. Pontosan kiszámolja az autóutat, a parkolást, a terminálra jutást, a poggyászfeladást és a biztonsági ellenőrzést, majd egy kisebb torlódás után már az egész indulás kapkodássá válik. Mi ezt nem tartjuk jó utazásszervezésnek. Ha a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre saját autóval indulsz, először nézd meg, hogy a légitársaság mikorra javasolja a terminálra érkezést. Innen számolj visszafelé, és hagyj időt a közúti forgalomra, a parkoló megtalálására, a csomagok kivételére, az autó átadására és a repülőtéri transzferre is. Családdal vagy kisebb gyermekkel az indulás több gyakorlati lépésből áll, ezért érdemes még nagyobb tartalékkal tervezni. A Repteres Parkoló Vecsésen, a Skandináv fatelep mögött található. Az Almáskert utcáról lekanyarodva, a fatelep bejárata előtt elhaladva érkeztek meg a parkolóhoz. Kollégáink a hét minden napján fogadnak. A parkolás mellé ingyenes repülőtéri transzfert biztosítunk, a területet pedig 24 órás kameraőrzés védi. A parkolási szabályzat része a kulcstárolás. Az autó kulcsának leadása tűzvédelmi okok miatt kötelező, ezért az utazáshoz szükséges iratokat, gyógyszereket, elektronikai eszközöket és egyéb tárgyakat még az átadás előtt vedd ki a járműből. Az áraink a teljes költséget tartalmazzák, még a reptéri behajtási díjat is. Nincs rejtett költség, amely csak a helyszínen vagy a transzfer során jelenik meg. Ez különösen fontos a magyar piacon, ahol sok utazó érthetően erősen figyeli az árakat. Egy alacsony kezdőösszeg kevés, ha később több külön díj rakódik rá. A ténylegesen fizetendő teljes ár, a transzfer feltétele, az autó őrzése és a kulcsleadás szabálya együtt mutatja meg, milyen szolgáltatást választasz. Határozott véleményünk, hogy a nyugodt utazás már a foglaláskor elkezdődik. A levegőben kialakuló várakozást nem tudod befolyásolni. Az indulás előtti kapkodás jelentős része viszont elkerülhető, ha előre lefoglalod a parkolást, ismered a feltételeket, és hagysz magadnak elegendő időt.
Szakértő válaszol – FAQ
A repülőtér közelében köröző gépek látványa könnyen aggodalmat kelthet, főleg akkor, ha az utas nem kap azonnal részletes tájékoztatást. A legtöbb esetben szabályozott várakozásról, forgalmi sorrendről vagy az időjárás miatt módosított megközelítésről van szó. A személyzet és a légiforgalmi irányítás közben folyamatosan egyeztet a következő lépésről. A várakozásnak mindig vannak működési és üzemanyag-határai. A pilóták figyelik a rendelkezésre álló tartalékot, valamint azt, hogy szükség esetén elérhető-e egy megfelelő kitérő repülőtér. Az utas számára ebből elsősorban a hosszabb repülési idő és a bizonytalanabb érkezés érzékelhető. Ez az érkezési transzfert, a csatlakozó járatot vagy a további programot is befolyásolhatja. Az indulás előtti parkolást ezért érdemes úgy megszervezni, hogy legalább az utazás első szakaszában ne maradjanak nyitott kérdések. Tudd, hol található a parkoló, mennyi időt hagysz a transzferre, milyen szabályok szerint adod át az autót, és mennyi lesz a teljes költség. Az alábbi kérdések a körözéssel és a repülőtéri parkolás tervezésével kapcsolatos leggyakoribb bizonytalanságokat tisztázzák.
A köröző repülőgép eltévedt?
Nem. A repülőgép általában az irányítás utasítására várakozik egy kijelölt légtérben, vagy hosszabb megközelítési útvonalat repül. A pilóták pontosan tudják, hol tartózkodnak, milyen magasságon kell repülniük, és mi a következő várható lépés. A járatkövető alkalmazásban látható ovális alak gyakran klasszikus várakozási eljárást jelez.
Mennyi ideig tarthat a várakozás?
A várakozás tarthat néhány percig, és kedvezőtlen helyzetben jóval hosszabb is lehet. Az időtartam függ a forgalomtól, az időjárástól, a futópálya használhatóságától és a repülőgép üzemanyag-helyzetétől. Ha a várakozás túl hosszúra nyúlna, a személyzet kitérő repülőtér mellett dönthet.
Kifogyhat a repülőgép üzemanyaga körözés közben?
Az üzemanyag-tervezés számol a várakozással, a kitérő repülőtérrel és az előírt tartalékokkal. A pilóták folyamatosan ellenőrzik a fogyasztást, és még megfelelő tartalék mellett meghozzák a kitérésről szóló döntést. Rendkívüli helyzet kialakulhat, de a szabályok és a korai döntési pontok célja az, hogy a gép biztonságosan elérjen egy használható repülőteret.
Miért nem száll le rögtön egy másik repülőtéren?
A kitérés jelentős döntés, amely új útvonalat, több repülési időt, földi kiszolgálást és az utasok további utazásának átszervezését igényelheti. Ha a célrepülőtér rövid időn belül ismét fogadni tudja a járatot, és elegendő üzemanyag áll rendelkezésre, ésszerű lehet várni. A személyzet közben folyamatosan újraértékeli a helyzetet.
Mit érdemes összehasonlítani reptéri parkolásnál a magyar piacon?
Az alapár mellett nézd meg a teljes fizetendő összeget, a transzfer feltételeit, az őrzést, a kulcsleadás szabályát és a szolgáltató elérhetőségét. A Repteres Parkoló árainál nincs rejtett költség, a reptéri behajtási díj is része a teljes árnak. Az ingyenes repülőtéri transzfer, a 24 órás kameraőrzés és a tűzvédelmi okból kötelező kulcstárolás előre ismert feltétel. Így valódi teljes költségeket és szolgáltatásokat tudsz összehasonlítani.
